У середині лютого ситуація на українському фрахтовому ринку залишається стабільною, проте диктувати умови власникам суден фрахтувальникам заважає дефіцит тоннажу. Через безпекові ризики та логістичні складнощі пропозиція суден типу «хендісайз» наразі є вищою, ніж у сегменті малотоннажних «костерів», що створює передумови для незначного коригування ставок.


 Як повідомляють аналітики ASAP Agri, ключовими факторами впливу на роботу глибоководних портів Одещини залишаються воєнні ризики, несприятливі погодні умови та періодичні перебої з енергопостачанням. Ці чинники обмежують кількість судновласників, готових заходити в українські акваторії. Проте в сегменті «хендісайзів» спостерігається краща наявність вільного тоннажу, що дає змогу експортерам чинити певний тиск на ціни перевезень.

За даними фрахтового відділу Atria Brokers, вартість транспортування зернових вантажів уже демонструє перші ознаки зниження у певному сегменті. Зокрема, перевезення 30 тисяч тонн кукурудзи з глибоководних портів України до східного узбережжя Італії наразі оцінюється у $25 за тонну, тоді як минулого тижня ставки коливалися в межах $25–26 за тонну. У той же час ставки на «костери» за аналогічним маршрутом залишаються незмінними — на рівні $37–39 за тонну.

Додатковим фактором, що стримує ринок, є загальне зниження обсягів експорту агропродукції. Раніше видання USM повідомляло, що показники відвантажень впали на 20% від максимальних значень. Це зумовлено не лише ворожими обстрілами портової інфраструктури, а й затримками збирання врожаю через негоду. Наразі ринок перебуває у стані очікування, де баланс між попитом та обмеженою пропозицією суден визначатиме подальшу динаміку цін.