Одеська філія державного підприємства «Адміністрація морських портів України» (АМПУ) визначила переможця тендеру на капітальний ремонт причалу №14, а також залізничних колій №44 і №45 на території порту.

Як з'ясував Центр публічних розслідувань, очікувана вартість запланованих робіт становила 114,65 мільйона гривень. Проєкт фінансуватиметься за рахунок коштів підприємства, отриманих від його господарської діяльності, а завершення капітального ремонту передбачене до кінця 2027 року. Попри значний бюджет закупівлі, торги на платформі Prozorro відбулися за повної відсутності конкуренції. Єдину пропозицію подало ТОВ «Підприємство «Маст-Буд», при цьому вартість заявки компанії повністю збігалася з очікуваною ціною, виставленою замовником.

За даними аналітичної системи YouControl, ТОВ «Підприємство «Маст-Буд» було зареєстроване у 2005 році в Маріуполі, а після окупації міста змінило юридичну адресу на Київ. Наразі фірма входить до структури ТОВ «Об’єднана мостобудівельна компанія». Раніше підприємство пов'язували з бізнесменом Михайлом Беккером, проте зараз його офіційним власником зазначений одеський підприємець Олександр Бойко. Організація спеціалізується на будівництві мостів, шляхопроводів, транспортних розв'язок, а також гідротехнічних споруд і об'єктів портової інфраструктури. З 2017 року компанія підписала державних контрактів на суму понад 4,1 мільярда гривень, регулярно отримуючи великі підряди від Укрзалізниці, Укравтодору, АМПУ, а також від Служби відновлення та розвитку інфраструктури в Одеській області та КП «Київавтошляхміст».

Попри значні масштаби діяльності, робота підприємства неодноразово привертала увагу журналістів-розслідувачів та правоохоронних органів. Зокрема, компанія раніше здійснювала будівництво хвилелому в Одеському морському порту вартістю понад 571,6 мільйона гривень, частина якого за кілька років після здачі пішла під воду, що змусило адміністрацію порту додатково фінансувати відновлювальні роботи. Також у 2021 році фірма отримала контракт на будівництво одеського контейнерного термінала.

Окрім цього, у 2018 році «Маст-Буд» уклав договір із Дніпровською міською радою на суму майже 312 мільйонів гривень, під час реалізації якого строки постійно переносилися, а вартість зростала. Згодом правоокремці відкрили кримінальне провадження через підозру у використанні невідповідних матеріалів та завищенні їх вартості, оцінивши попередні збитки у 29,5 мільйона гривень. У межах цієї справи підозри отримали колишній засновник Михайло Беккер, тогочасний директор Сергій Розбей та начальник дільниці Микита Заволіка.

Аналогічні питання виникали й під час ремонту мосту через Хаджибейський лиман на автошляху Київ — Одеса, де початковий контракт 2019 року на 346 мільйонів гривень згодом збільшили ще на 87 мільйонів, а у 2022 році уклали додаткову угоду на 24 мільйони. Правоохоронні органи відкрили провадження через припущення, що підрядник вніс до документів недостовірні дані про повне виконання обсягів робіт задля привласнення бюджетних коштів.

Перед початком повномасштабного вторгнення Антимонопольний комітет України дозволив компанії «Автомагістраль-Південь», яка належить Олександру Бойку, придбати ТОВ «Об’єднана мостобудівельна компанія», внаслідок чого «Маст-Буд» перейшов під його контроль. Втім, у 2025 році під час розслідування справи щодо будівництва водогону для Кривого Рогу корпоративні права цих пов'язаних компаній були заарештовані Печерським районним судом Києва як речові докази. Згодом суд скасував цей арешт, оскільки слідство не надало достатніх доказів причетності Олександра Бойка до порушень, а сам він не мав статусу підозрюваного. Журналісти зазначають, що практика залучення компаній без конкуренції на великі інфраструктурні об'єкти Одещини, зокрема на будівництво шкільних укриттів вартістю понад 38 мільйонів гривень, залишається поширеною, попри постійну увагу до таких підрядників з боку аудиторів та слідчих органів.